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　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候，需要有人指引方向协助船舶靠离码头。引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，他们也被称为“海上国门第一人”。引航工作不分昼夜且风险性高，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。

　　凌晨2时，马晓军接到了引航任务，了解船舶信息和海上天气情况后，收拾好引航包就出发前往港口。因为引航时间的不确定性，为了不打扰家人休息，上班时马晓军会选择在宿舍休息。

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，夜间港口的温度低于零下十度，寒风直吹脸颊。

　　去往大船的路上，对我们来说是带有困意的漫长等待，而马晓军在引航室里一直查看电子地图，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。这时才知道，我们的拖轮已经进入到大雾当中。

　　航行过程中，马晓军站在驾驶台前，时刻听着高频里传来的任何信息，随时观察航海地图，通过卫星了解我们所在的船舶速度，行进轨迹，及时下达指令，这个过程需要高度专注。

　　一路上，马晓军一刻也没坐下来休息，一直在驾驶台前忙碌着。早上8时40分，经过了近七个小时的时间后，我们的船终于顺利靠港。对于引航员来说，他们的工作需要24小时待命，不分昼夜，最多时一个人一天会引领4艘船。

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。他联系了高级引航员回永明，请教大型船舶靠港技巧。当天下午回永明正好有引航任务，我们跟着马晓军一起登船。

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意，一路上都在和回永明请教经验。从引航艇到大船的路上，一路风浪很大，摇晃着让我们感到晕船。

　　经过多次尝试，我们的引航艇终于贴近大船。由于船是静止状态，软梯会随风摆动，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，马晓军和回永明已经开始了他们的工作。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，在船舶即将靠港时，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、角度变化，协助船长下达靠泊指令。

　　从过程看，靠泊像停车入库，但难度远超平地，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船，从到达码头到靠泊，整个过程持续了近四十分钟。

　　经过了十七个小时的工作后，马晓军终于回到了家。

　　由于港口全年无休，引航工作也是全年无休。大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。